Transport multimodalny do Azji Centralnej: kiedy wagon się opłaca

Transport multimodalny do Azji Centralnej to jeden z fundamentów Clever od początku działalności w 2009 roku. Model jest prosty: odbieramy towar od różnych nadawców w UE, zbieramy go na magazynie i ładujemy do wagonów, które torem o szerokości 1520 mm jadą bezpośrednio na stację docelową w Azji Centralnej.

Jak to działa

My odbieramy przesyłki w dowolnym miejscu w UE (często w kilku różnych lokalizacjach), dowozimy je transportem drogowym, konsolidujemy na magazynie i ładujemy do wagonu. Tor 1520 mm dostępny jest na granicy PL–BY, a także w krajach bałtyckich, więc wagon podąża stamtąd wprost na stację przeznaczenia. Opłaty stacyjne na stacji odbioru oraz rozładunek wagonu standardowo pozostają po stronie odbiorcy: to on zgłasza się do kasy towarowej i przygotowuje odbiór po przybyciu wagonu.

Kiedy wagon się opłaca

Multimodal to atrakcyjna opcja dla większych przesyłek. Jedno auto to około 22 tony i przy takiej ilości wagon nie będzie wygodną opcją. Jednak już przy 48–50 tonach, a wyraźnie przy 66-68 tonach (odpowiedniku trzech aut na wagon), opcja multimodalna potrafi być bardzo atrakcyjna cenowo w przeliczeniu na tonę towaru.

Załadunek — trochę inaczej niż w ciężarówce

Wagon ładuje się przez drzwi boczne, inaczej niż ciężarówkę. Jeśli towar jest zbyt wysoki i nie mieści się w drzwiach, górne warstwy zdejmujemy podczas załadunku i układamy je ponownie już w wagonie. Gdy kartony są jednakowej wielkości i można je piętrować, towar można rozpaletyzować i ułożyć pudła jedno na drugim — jak klocki.

O czym pamiętać

W transporcie kolejowym nie wszystko da się zaplanować co do dnia. Raz wagon jest dostępny od ręki, innym razem trzeba poczekać na podstawienie lub wyjazd z Polski. Trzeba też pamiętać, że trasa biegnie przez granicę UE–Białoruś, więc o tym, co w ogóle wolno przewieźć, decydują unijne ograniczenia eksportu i tranzytu — kody towaru należy sprawdzić z wyprzedzeniem. W zamian multimodal daje kilka trwałych zalet.

W skrócie

• model: odbiór w UE → konsolidacja → wagon 1520 mm → stacja docelowa;
• próg opłacalności rośnie z masą: od około 48–50 t, wyraźnie przy 66-68 t;
• opłaty stacyjne i rozładunek po stronie odbiorcy;
• zalety: cena za tonę, duża ładowność, mniejsza zależność od czynnika ludzkiego, stabilniejsze taryfy kolejowe w ciągu roku niż w transporcie drogowym.

Zastanawiasz się, czy Twój ładunek nadaje się na wagon? Podaj kierunek, wagę i rodzaj towaru — policzymy wariant multimodalny i porównamy go z transportem drogowym.